先是从佛罗伦萨通过铁路北上用8小时至威尼斯再转乘东向列车抵达奥匈帝国重要港口的里雅斯特（后世属意大利）。
佛罗伦萨至维罗纳之间沿波河谷地行驶列车为燃煤蒸汽机车车厢内设有铸铁暖气片但车窗结满冰花。
期间要穿越阿尔卑斯山。
意大利境内的阿尔卑斯山南麓积雪较薄山体裸露的石灰岩与针叶林交错。
到达海拔1370米的布伦纳山口时后世的隧道尚未建成。
列车由两台机车前后推拉沿陡峭的之字形轨道攀爬时速不足15公里。
铁轨两侧有工人日夜铲雪早期型号的蒸汽融雪机喷出滚烫水雾防止轨道冻结。
此时日均气温-10°C至-5°C暴风雪频发晴朗时天空呈现极清澈的钴蓝色。
日出较晚（约7:30）日落早（16:30）白昼短暂月光下雪原泛着冷光。
爬到一半虽然山腰设置木栅栏导流积雪但铁路仍因雪崩中断王月生随同一众旅客必须换乘四轮马车。
马车轮包裹铁链防滑车夫身披羊皮袄马匹鼻孔喷出白雾铃铛声在寂静山谷中回响。
山路狭窄处可见坠崖的货车残骸半埋雪中。
有跟王月生同车厢的富商携带柯达箱式相机试图拍摄雪原但低温使胶片脆裂只得放弃。
终于过了雪崩路段换上了前来接应的列车继续向北进入奥匈帝国境内（后世斯洛文尼亚一带）后雪线降低山脊被厚雪覆盖冰川如银蛇般悬挂于峭壁。
多洛米蒂山脉的嶙峋峰群在冬日阳光下泛着冷冽的玫瑰金色与雪原形成强烈对比。
阿迪杰河等山间河流部分结冰冰面裂缝中可见幽蓝的活水流动。
山谷中的村庄被积雪掩埋至半墙高屋顶烟囱冒出松木燃烧的轻烟教堂尖顶上的铜钟挂满冰凌。
山谷中可见伐木场的蒸汽锯木机轰鸣为铁路枕木和矿山支柱供应木料。
铁矿与汞矿的轨道货车将矿石运往的里雅斯特港口车身上结满冰霜。
在特伦托这座奥匈帝国要塞城市从意大利进入奥匈帝国时乘客要经过边境检查站。
海关官员严格盘查行李征收烟草税要求出示疫苗接种证明（1897年霍乱仍在欧洲流行）。
石砌城堡上悬挂黑黄双色帝国旗街头士兵巡逻车站酒馆供应热葡萄酒和鹿肉炖菜。
第二天下午到达了的里雅斯特王月生休息了一晚次日搭乘奥匈帝国南方铁路经卢布尔雅那（后世斯洛文尼亚首都）用了12小时至萨格勒布（克罗地亚-斯拉沃尼亚王国首府）。
住了一晚又从萨格勒布向东乘火车至武科瓦尔（后世克罗地亚东部边境城市）此处接近多瑙河。
王月生在武科瓦尔租了辆可载客的四轮货运马车。
马车的木质车身包裹铁皮车轮加宽以防陷入泥雪用4匹马牵引马蹄钉防滑铁掌车夫座位下备有焦油火把用于夜间照明。
马车出城时王月生向帝国边防军出示旅行证件并缴纳了小额“道路维护税”然后从武科瓦尔向东南沿多瑙河西岸的泥泞土路行进绕过沼泽区。
沼泽边上的冻土日间表层解冻马车轮经常陷入泥浆；夜间则又重新冻结路面凹凸如石。
西北风裹挟匈牙利大平原的寒气体感温度更低好在马车夫给王月生准备了毛毯覆盖双腿。
多瑙河谷地常笼罩灰雾潮湿阴冷午后短暂放晴时阳光苍白无力。
河岸密林中时不时有野猪的身影闪现。
黄昏之际传来了狼群的嚎叫。
好在此时已接近了Ilok村（后世克罗地亚边境城镇）。
Ilok村以葡萄酒酿造闻名石砌房屋外墙爬满枯藤村民身着厚重羊毛衣用塞尔维亚语与克罗地亚语混杂交流。
河岸零星木屋中居住着以冬季捕鱼为生的家庭渔船倒扣在岸边网上挂满冰碴。
奥匈帝国骑兵小队沿河岸不定期巡逻检查可疑人员尤其是塞尔维亚民族主义者。
在Ilok村东南有临时税卡对运输货物如木材、谷物征税但对旅客仅做登记。
Ilok村无旅店王月生与车夫借宿在了农家在地板上铺了干草与牲畜同屋取暖。
因为与车夫同屋无法从系统空间取食只得吃车夫随身携带的黑麦面包、熏肉与李子白兰地。
第二天从Ilok村向东南进入无人定居的河漫滩地带即后世Gornja Siga。
多瑙河在此段（后世克罗地亚与塞尔维亚边界）宽度约500米12月底河面部分结冰浮冰随灰色河水缓慢漂移岸边堆积冰凌。
河岸地势低洼是一片无人定居的河漫滩遍布沼泽与芦苇荡霜冻后形成“冰原-枯草”交错的荒芜景观偶见野鸭群在未封冻的河湾觅食杨树与柳树枯枝在寒风中摇晃积雪覆盖的灌木丛中偶见狐狸足迹。
奥匈帝国未在此设立永久哨所仅偶尔有水文测量员或伐木队临时驻扎。
匈帝国以“历史习惯线”管理多瑙河岸未精确勘界导致后世克罗地亚（继承帝国边界）与塞尔维亚（主张河道中心线）的争执。
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